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合金元素对12Cr1MoV合金钢板回火转变有什么影响，以下知识供您参考：【1】提高回火稳定性 合金钢板在回火过程中推迟马氏体的分解和残余奥氏体的转变(即在较高温度才开始分解和转变)， 提高铁素体的再结晶温度, 使碳化物难以聚集长大，因此提高了12Cr1MoV合金钢板对回火软化的抗力, 即提高了12Cr1MoV合金钢板的回火稳定性。提高回火稳定性作用较强的合金元素有：V、本地Si、本地Mo、本地W、本地Ni、本地Co等。 【2】产生二次硬化 一些Mo、本地W、本地V含量较高的高合金钢回火时, 硬度不是随回火温度升高而单调降低, 而是到某一温度(约400℃)后反而开始增大, 并在另一更高温度(一般为550℃左右)达到峰值。这是回火过程的二次硬化现象, 它与回火析出物的性质有关。当回火温度低于450℃时, 12Cr1MoV合金钢板中析出渗碳体； 在450℃以上渗碳体溶解, 钢中开始沉淀出弥散稳定的难熔碳化物Mo2C、本地W2C、本地VC等, 使硬度重新升高, 称为沉淀硬化。回火时冷却过程中残余奥氏体转变为马氏体的二次淬火所也可导致二次硬化。 产生二次硬化效应的合金元素 产生二次硬化的原因 合 金 元 素 残余奥氏体的转变 沉淀硬化 Mn、本地Mo、本地W、本地Cr、本地Ni、本地Co①、本地V V、本地Mo、本地W、本地Cr、本地Ni①、本地Co① ①仅在高含量并有其他合金元素存在时, 由于能生成弥散分布的金属间化合物才有效。 【3】增大回火脆性 和12Cr1MoV合金钢板一样, 合金钢也产生回火脆性, 而且更明显。这是合金元素的不利影响。在450℃-600℃间发生的第二类回火脆性(高温回火脆性) 主要与某些杂质元素以及合金元素本身在原奥氏体晶界上的严重偏聚有关, 多发生在含Mn、本地Cr、本地Ni等元素的合金钢中。 这是一种可逆回火脆性, 回火后快冷(通常用油冷)可防止其发生。12Cr1MoV合金钢板中加入适当Mo或W(0.5％Mo, 1％W)也可基本上消除这类脆性。
65Mn钢板，锰提高淬透性，φ12mm的钢材油中可以淬透，表面脱碳倾向比硅钢小，经热处理后的综合力学性能优于碳钢，但有过热敏感性和回火脆性。用作小尺寸各种扁、同城圆弹簧、同城座垫弹簧、同城弹簧发条，也可制作弹簧环、同城气门簧、同城离合器簧片、同城刹车弹簧及冷拔钢丝冷卷螺旋弹簧。合金钢板65Mn 钢板强度、同城硬度、同城弹性和淬透性均比65号钢高，具有过热敏感性和回火脆性倾向，水淬有形成裂纹倾向。退火态可切削性尚可，冷变形塑性低，焊接性差。受中等载荷的板弹簧，直径达7-20mm的螺旋弹簧及弹簧垫圈.弹簧环。高耐磨性零件，如磨床主轴、同城弹簧卡头、同城精密机床丝杆、同城切刀、同城螺旋辊子轴承上的套环、同城铁道钢轨等。
60Si2Mn合金钢板应用广泛的硅锰弹簧钢，强度、当地弹性和淬透性较55Si2Mn稍高。60Si2Mn弹簧钢适于铁道车辆、当地汽车拖拉机工业上制作承受较大负荷的扁形弹簧或线径在30mm以下的螺旋弹簧、当地也适于制作工作温度在250 ℃以下非腐蚀介质中的耐热弹簧以及承受交变负荷及在高应力下工作的大型重要卷制弹簧以及汽车减震系统等。 60Si2Mn钢板化学成分介绍碳 C ：0.56～0.64硅 Si：1.50～2.00锰 Mn：0.60～0.90硫 S ：≤0.035 磷 P ：≤0.035铬 Cr：≤0.35镍 Ni：≤0.35铜 Cu：≤0.2560Si2Mn钢板力学性能抗拉强度 σb (MPa)：≥1274(130)屈服强度 σs (MPa)：≥1176(120)伸长率 δ10 (％)：≥5断面收缩率 ψ (％)：≥25硬度 ：热轧,≤321HB；冷拉＋热处理,≤321HB
经过十多年的辛勤努力，湘西【多麦金属】高锰耐磨耐候钢板生产厂家建立了一套完备有效的服务体系，打造了一支经验丰富的服务团队，为客户不仅免费设计规划，提供专业的技术培训，而且派技术人员现场指导安装 堆焊耐磨板，做到了上门服务与网络在线服务相结合，赢得了客户们的广泛赞誉，成就了信誉至上、品质优良、服务贴心的品牌服务
65Mn合金钢板的热处理的淬火和回火请 相关资料：1.淬灭前准备 盐浴应进行校温和脱氧处理,为防止弹性部分淬火开 裂,用石棉绳缠绕其一层,用铁丝捆绑夹头,可以进行两头 吊挂,头部三瓣或四瓣间的槽口淬火前不得开通,在 400-500℃的箱式电阻炉中进行预热。2.淬火加热 在脱氧合格的盐浴炉中加热,淬火温度控制在 820~ 8501C ,保温时间按 0.4-0.5mim/min 计算,头部向下浸人盐浴 中加热,当保温时间为总时间的一半时,将整个夹头全部放 人盐浴中加热.3.淬火冷却 将加热完毕的夹头控净残盐,淬入油中冷却,并进行上 下的运动,考虑到残盐不易控净,也可采用水冷一油淬的工 艺方法,水冷的目的是崩掉残盐,时间为 2-2.5s 拓展资料：常用热处理工艺：淬火加热温度为摄氏850度，油冷。回火温度为400—420度。上述工艺为汽车弹簧钢板热处理工艺。
