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重型钢轨的强化有两种方法：一是钢轨合金化，它生产工艺简单，投资少，能源消耗少，钢轨整体强化，表层硬度均匀，可焊性好;二是对碳素钢进行热处理，这种方法也能钢轨的高强度和硬度，同时韧性好，节省合金，适于大批量生产。
  一般来讲，钢轨愈重，钢轨伤损程度就会降低，但疲劳总数的比例会。冶金工业生产实践认为：如果不改变钢种，单凭碳素钢热处理，很难大幅度地强度，唯有合金与热处理相结合，二者相辅相成，才可得到既有更高强度，并有相应韧性、硬度和可焊性的优质钢轨。
  淬火轨对材质纯净度的要求比普通钢轨更高，如果不钢轨的纯净度，钢轨重型化及强韧化的优势也不能更好地发挥，因此材质纯净化是重型化和强韧化的基础。例如钢轨中非金属夹杂、钢轨金属薄弱区的存在等，都是钢轨产生疲劳伤损的根源，以这些疲劳源为中心形成核伤，对行车构成威胁。
  钢轨磨耗是钢轨伤损的一种，它主要是指钢轨的侧面磨耗和波浪形磨耗。波浪形磨耗是指钢轨上面出现波浪形的磨耗，是钢轨伤损中比较重要的一类，所以一旦发现要立即维修或更换。下面我们一起来了解下波浪形磨耗受哪些因素影响：钢轨，六角钢，扁钢，再用轨火车轮对振动是否出现，这时波浪形磨耗的形成，对振动造成其磨损的重复和累加。



总的来看，笔者认为资金是钢厂和钢贸商的基本问题，销售渠道、准确的价格分析，没有资金空谈，近段时间，很多关于钢厂资金链断裂而退出市场，钢贸商而跳楼、跑路的消息，这足以看出资金问题是钢厂、钢贸商立足于钢市的根本。
  吨利润也在不断压缩，100以内的吨利润已经不错，部分在一定时期甚至只能保本经营，13年的时候甚至出现了一顿钢材的利润只能买一根冰棍。上采购钢材的优势日益被钢铁用户认可,延续了几十年的批发 分销制钢贸经营模式将面临着被的危险,钢贸商应如何转变经营方式在采访中了解到,自从在斯迪尔电商平台上开设“品牌现货销售专场”后,采购申特。
  近年来,随着线上线下(O2O)概念的兴起,网上钢铁电商平台大量涌现,各种钢铁电商模式竞相媲美,为正处在“寒冬”中的钢贸行业带来了“一缕春风”,也为的钢贸行业转型升级带来了勃勃生机。日前,采访了申特集团仅剩的批发 商。
  “瓶颈”之二是钢厂内部胀库严重,生产出来的产品无处存放,于是各家钢厂都纷纷采取仓库前置的办法,把钢材送到销售地仓库设摊促销,并且还降低了钢厂对批发 商的销售门槛,由原来每月批发量1000吨降至500吨,致使一部分原来达不到批发 门槛,也做起了批发 业务。




经常购买钢轨的人都知道有无缝钢轨和有缝钢轨区别。所谓的无缝钢轨是采用无缝管材进行加工而成的，有缝钢轨是采用有缝管材加工而成的。1、外观不同：有缝钢管在焊管内壁有焊筋，而无缝钢管没有。2、压力不同：有缝钢管在10个左右MPa，而无缝钢管压力更高。
  轻钢轨为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编 分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。钢轨伤损分类具容可见铁道工务手册(轨道)。
  钢轨折断是指有下列情况之一者:钢轨全截面至少断成两部分;裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面;钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。钢轨折断直接威胁行车应及时更换。钢轨裂纹是指除钢轨折断之外，钢轨部分材料发生分离，形成裂纹。
  钢轨伤损种类很多，常见的有磨耗、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。下面介绍几种常见的钢轨伤损情况。侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时，轮轨的与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。
  列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点的情况，这时发生的侧磨极大。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。改善列车通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。


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