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隧道救援通道生产流程
高分子隧道救援通道母材在进行生产前需要对连接配件、挂件进行提前制作，逃生管通过螺杆挤出机采用独特工艺生产，按客户要求切割，通过设备刨平端头，按图纸打安装配件孔，对合格产品进行喷标识，下管平台、堆垛待发运。
高分子隧道救援通道优越性：
1、高分子隧道救援通道重量轻，仅为钢管重量的1/8左右，拆装和搬运方便。
2、高分子隧道救援通道韧性好，抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了为可靠的保障。
3、高分子隧道救援通道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。
高分子逃生管道材料重量轻拆装和搬运方便；管道韧性好、抗冲击强度高，受到强外力冲击时瞬间变形，吸收大量冲击能量，然后迅速恢复原来形状，为公路隧道施工逃生应急救援提供了极为可靠的保障；管道环刚度高、耐压性好、不易变形，在公路隧道施工中发生坍塌时，承压能力和抗环境破坏能力远远超过一般管道。同时，新型应急救援通道的结构尺寸符合人体工程学原理，结构 简单，拆装方便。耐冲击后，通过对高分子量聚乙烯逃生管道和钢管进行抗冲击性对比试验，验证了高分子量聚乙烯管应用于隧道施工应急救援的可靠性。
高分子逃生管道特性：
一、耐磨性具塑料之冠，比尼龙66（66）、PTFE高4倍，是碳钢、不锈钢的7－10倍；
二、冲击强度列通用工程塑料之首，为聚氯乙烯的20倍、的两倍、的五倍，且能在－196摄氏度下保持。无论是外力强冲击，还是内部压力波动都难以使其开裂，这是其它任何塑料没有的特性；
三、冲击能吸收值在所有塑料中，且具有消音性；
四、磨擦系数低，仅为0.07~0.11，故具有自润滑性。在水润滑条件下，其动磨擦系数比66和聚甲醛低一半。
五、不结垢、不粘附，因此流动阻力很小，可长期保持流速和流量不减。其内径设计可比钢管减小15%；
六、化学稳定性好，具有优良的耐化学药品性；
七、优良的憎水性，吸水率小於0.01%，仅为的1%；
八、优良的抗内压强度，耐环境应力开裂性、抗快速开裂性；
九、卫生、，可接触食品和药物；
十、良好的耐候性和抗老化性。高分子量聚乙烯分子链中不饱和分子团少，分子量大，具有很好的稳定性。
十一、易连接、安装方便；
十二、经济效益高，安装费用比传统材料低得多，加之耐腐蚀、耐磨损、耐候性等诸多因素综合比较，经济效益是钢管的4－6倍。
逃生管道厂家的施工铺设要求
1. 逃生管尽量与隧道车（人）行横洞相连接，形成网状逃生管道。
2. 对逃生管道设置不到位的，严禁开挖作业。
3. 要保证抗冲击逃生管道厚度不小于10mm
4. 抗冲击逃生管径不小于60cm
5. 每节管长宜为3米-6米
6. 抗冲击逃生管可手动拆卸，连接牢固。
逃生管道设计独特，连接方便，实用性强。逃生管道一般3米/节，每条线配置30-50米。逃生管道是一种轻型逃生管道，拆装迅速，施工方便。 公司从事研发生产新型隧道逃生管道、新型隧道逃生管道、轻型逃生管道、高分子逃生管道的生产厂家，价格实惠，规格品种齐全。公司专业研发生产隧道逃生管道，隧道逃生管道安装新技术与应用创新的大型企业，隧道逃生管道获得多项领先技术，设计合理，系数高，行业创带头人。
高分子逃生管道
根据交通运输部工程质量监督局组织编写的《公路水运工程施工标准化指南》。为加强隧道施工管理，确保隧道掘进过程中施工人员的人身，结合我公司2015年的市场调查，发现全国各个隧道施工单位长期采用钢管、普通塑料管来做为施工逃生，但是因为钢管本身的耐冲击性能太差，塑料管不耐冲击，对施工人员逃生起不到 的保护作用。
根据交通运输部工程质量监督局组织编写的《公路水运工程施工标准化指南》。为加强隧道施工管理，确保隧道掘进过程中施工人员的人身，结合我公司2015年的市场调查，发现全国各个隧道施工单位长期采用钢管来做为施工逃生，但是因为钢管本身的耐冲击性能太差，塑料管不耐冲击，对施工人员逃生起不到 的保护作用，而且它的重量太重，安装不便，一直为各大隧道施工单位所鄙弃，对此，本公司特研发一种新型的隧道逃生管道。
您的满意是我们的追求，湖州世瑞新材料科技有限公司将竭诚为您服务！
公司宗旨：为客户创造价值，为员工创造机会，为社会创造效益。
公司使命：为客户解决“减少人工，降低成本，提率，品质”及提高国内 隧道施工通道研发水平和广泛应用为使命。
品牌定位：努力打造 隧道施工通道行业的标杆品牌。
质量方针：创新是根本，质量是生命。
管理理念：以人为本，科学管理。
企业精神：诚信、务实、开拓、创新。
逃生管安装施工注意事项：
1. 施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节隧道逃生管，新材料逃生管外应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。
2. 隧道逃生管，新材料逃生管经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。
3. 隧道逃生管，新材料逃生管所用管材采用φ800mm的新材料逃生管道，管节长度为15m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。
4. 隧道逃生管，新材料逃生管采用φ800mm的承插新材料逃生管管道，设置起点为施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，新材料逃生管逃生管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品，承插新材料逃生管管道纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将新材料逃生管管道冲脱。
5. 隧道逃生管，新材料逃生管在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。
