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需求方面，据商家反响，固然价钱涨势汹汹，但理论需求羸弱仍是硬伤，市场成交依然普遍较差，下游终端按需采购，采购心态留神谨慎；同时，临近月 底，受资金压力的影响，不少商家都以出货为主，价钱连续拉涨之后，部分商户对后市需求缺乏致价钱回落有所担忧，毕竟目前热轧槽钢市场市场正处于旺季，并且连续的高 温与阴雨天气，也将在一定程度上影响市场需求，未来市场有较大的不肯定性。
综合来看，目前利空对峙，虽有限产支撑，但需求疲弱，成交疲软，贸易战等各种空头要素不时压制，对钢价影响不利。因此短期内宽广厂商仍要警惕市场在旺季重回下跌通道风险，谨慎操作，学会“居高思危”!
 本周初受唐山及邯郸突发限产消息影响，期货市场开盘大涨，国内热轧槽钢现货市场受其带动，价钱亦普遍上扬，截至今日，国内热轧槽钢重点城市均价3905 元，较上周同期大幅上涨94元，可见，环保限产的刺激不容小觑。反观天津热轧槽钢市场也不例外，由于上扬趋向的带动，提振起市场自自心，各商家看涨心情浓郁，价 格明显上调，市场交投氛围生动，商家出货也较上个买卖日好转，不过，相比唐山等其他区域，本地市场表现仍相对谨慎，一方面由于市场需求不佳，成交放量幅度 并不算大；另一方面，商家及终端对后市见地积极性不强，持张望态度者居多。周二，随着限产的不时出台，本地热轧槽钢价钱继续上涨，但上涨动力明显缺乏周一，另 外，市场整体生动度有所降落，多数贸易商出货量在200吨左右。至周中后期，市场价钱略降，逐渐趋向盘整态势，而市场问询情况反而增强，成交略有增加。据 了解，本周市场有部分包钢资源到货，略缓解了资源紧缺现象，目前资源规格相对齐全，不过前期由于市场锰卷资源偏多，因此普锰卷价差略有减少。需求方面， 下游采购积极性不高，仍以按需采购为主。综合而言，在环保限产政策的支撑下，以及供需变化不明显的情况下，短期本地热轧槽钢市场或呈现窄幅盘整格局。

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2019年船舶行业面临的形势依然严峻。由今年1月~5月份统计数据可以看出，世界造船三大指标“两增一降”。1月~5月份，世界造船完工量为4378万载重吨，同比呈现增长；世界新承接订单量为2285万载重吨，同比呈现降落。截至5月底，全球手持订单量为20100万载重吨，同比呈现增长。
  同时，根据当前手持订单量测算，2019年我国造船完工量约为3500万载重吨，新承接船舶订单或将有所降落，估量2020年、2021年，我国造船完工量将止跌企稳，呈现上升。但随着船舶大型化展开，造船用钢总量将呈降落趋向。
  不过，随着船舶大型化、多样化和复杂化，高端船舶用钢占比将逐步进步。2018年，高强度船板占造船板比例已抵达55%，比2011年进步10个百分点。同时，我国工业化步入展开后期，未来对铁矿石的需求将逐步减少，废钢在钢铁消费中的占比将逐步提升，因此对散货船特别是对矿砂船的需求有可能呈现趋向性变化。另外，加鼎力度承接和建造高端船型，也是船舶工业高质量展开的内在需求。随着我国造船强国和海洋强国树立步伐的加快，我国高端船型用钢占比会逐渐增加。
  此外，随着造船业淘汰落后产能、兼并重组的逐步完成，产业集中度正不时进步，这必将改动我国传统的环渤海湾、长三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江苏扬子江船业、上海外高桥、大船重工、武昌船舶重工、江苏新时期等企业的消费任务相对饱满，主干造船企业仍是“钢需”主体。




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